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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00966E; color:#ffffff;">CFO XIV<br>CFFH 71–74<br>SEK-Baureihe Ζε (Ze) (oder Εδ (Ed) bzw. Ζγ (Zg))

</th></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td><a href="Compagnie_des_Chemins_de_fer_Orientaux" class="mw-redirect" title="Compagnie des Chemins de fer Orientaux">CFO</a>/<a href="Compagnie_de_Chemin_de_fer_Franco-Hellenique" class="mw-redirect" title="Compagnie de Chemin de fer Franco-Hellenique">CFFH</a> 71–74<br><a href="Sidirodromoi_Ellinikou_Kratos#Zusammenhängendes_Netz_und_Gründung_der_Staatsbahn" class="mw-redirect" title="Sidirodromoi Ellinikou Kratos">SEK</a> 333–336 (oder 251–254 bzw. 331–333)

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>4

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Hanomag" title="Hanomag">Hanomag</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1911–1913

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>vor 1976

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>1C1

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a>:

</td>

<td>1'C1' h2

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Fester Radstand:

</td>

<td>3.500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>37,8 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kuppelraddurchmesser:

</td>

<td>1640 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1640 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinderanzahl:

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinderdurchmesser:

</td>

<td>500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kolbenhub:

</td>

<td>630 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kesselüberdruck:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Rostfläche:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="%C3%9Cberhitzer" title="Überhitzer">Überhitzerfläche</a>:

</td>

<td>39 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Verdampfungsheizfläche:

</td>

<td>128 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Wasservorrat:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Brennstoffvorrat:

</td>

<td>6 t <a href="Kohle" title="Kohle">Kohle</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td><a href="Schraubenkupplung" title="Schraubenkupplung">Schraubenkupplung</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die Lokomotiven der <b>Reihe XIV</b> der <a href="Compagnie_des_Chemins_de_fer_Orientaux" class="mw-redirect" title="Compagnie des Chemins de fer Orientaux">Compagnie des Chemins de fer Orientaux</a> (CFO), in Deutschland auch <i>Orientbahn</i> genannt, waren zweizylindrige <a href="Hei%C3%9Fdampflokomotive" class="mw-redirect" title="Heißdampflokomotive">Heißdampf</a>-<a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzuglokomotiven</a> mit der „<a href="Prairie_(Lokomotive)" title="Prairie (Lokomotive)">Prairie</a>“ genannten <a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsfolge</a> 1'C1', welche ab 1911 von <a href="Hanomag" title="Hanomag">Hanomag</a> an die CFO geliefert wurden. Es waren die letzten Schnellzuglokomotiven der CFO und bei der Aufteilung des CFO-Rollmaterials verblieben sie in <a href="Griechenland" title="Griechenland">Griechenland</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Nach den insgesamt sechs 2'C-n4v-Schnellzuglokomotiven der Reihen <a href="CFO_VIII" title="CFO VIII">CFO VIII</a> von 1897 und <a href="CFO_IX" class="mw-redirect" title="CFO IX">CFO IX</a> von 1908 beschaffte die CFO ab 1911 als ihre letzten reinen Schnellzuglokomotiven für den hochwertigen <a href="Reisezug" title="Reisezug">Reisezugverkehr</a> die vier Lokomotiven der Reihe XIV. Die ersten drei mit den Nummern 71–73 wurden 1911 von <a href="Hanomag" title="Hanomag">Hanomag</a> unter den Fabriknummern 6302 bis 6304 gebaut, 1913 folgte vom selben Hersteller die Nummer 74 mit der Fabriknummer 6845.

</p><p>Nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> und dem <a href="Griechisch-T%C3%BCrkischer_Krieg" title="Griechisch-Türkischer Krieg">Griechisch-Türkischen Krieg</a> (1919–1922) war eine Lösung der komplizierten Grenz-, Eigentums- und Betriebsverhältnisse der CFO erst nach dem 1923 geschlossenen <a href="Vertrag_von_Lausanne" title="Vertrag von Lausanne">Vertrag von Lausanne</a> möglich. Nun lag ein Teil des CFO-Netzes auf griechischem und ein Teil auf <a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">türkischem</a> Territorium. 1929 übernahm die <a href="Compagnie_de_Chemin_de_fer_Franco-Hellenique" class="mw-redirect" title="Compagnie de Chemin de fer Franco-Hellenique">Compagnie de Chemin de fer Franco-Hellenique</a> (CFFH) den auf griechischem Gebiet liegenden Abschnitt der CFO-Hauptstrecke <a href="Istanbul" title="Istanbul">Istanbul</a> – <a href="Edirne" title="Edirne">Edirne</a> – <a href="Svilengrad" class="mw-redirect" title="Svilengrad">Svilengrad</a> ab <a href="Pythio" title="Pythio">Pythion</a> mit dem auf türkischem Gebiet liegenden Teilstück bei Edirne und die Zweigstrecke Pythion – <a href="Alexandroupoli" title="Alexandroupoli">Alexandroupoli</a> (bis 1920 <i>Dedeagatsch</i>). Dabei übernahm sie 17 Lokomotiven der CFO unter Beibehaltung der Nummern, darunter alle vier Exemplare der Reihe XIV.

</p><p>1955 wurde die CFFH verstaatlicht. Die griechische Staatsbahn <a href="Sidirodromoi_Ellinikou_Kratos#Zusammenhängendes_Netz_und_Gründung_der_Staatsbahn" class="mw-redirect" title="Sidirodromoi Ellinikou Kratos">Sidirodromoi Ellinikou Kratos</a> (SEK) übernahm die Lokomotiven als Reihe <b>Ζε</b> (<a href="Zeta" title="Zeta">Zeta</a>-<a href="Epsilon" title="Epsilon">epsilon</a>) mit den Nummern 333 bis 336. Nach anderen Angaben erhielten sie die Reihe <i>Εδ</i> (Epsilon-<a href="Delta" title="Delta">delta</a>) und die Nummern 251 bis 254. Evtl. war eine Lokomotive schon ausgemustert und die anderen erhielten die Reihe <i>Ζε</i> oder <i>Ζγ</i> (Zeta-<a href="Gamma" title="Gamma">gamma</a>) und die Nummern 331 bis 333.

</p><p>1976 waren die Lokomotiven schon längere Zeit ausgemustert.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die für 85 km/h zugelassenen Maschinen hatten 1640 mm große <a href="Kuppelradsatz" title="Kuppelradsatz">Kuppelräder</a>. Die als <a href="Adamsachse" title="Adamsachse">Adamsachsen</a> ausgeführten <a href="Laufradsatz" title="Laufradsatz">Laufachsen</a> waren um je 65 mm seitenverschiebbar. Der <a href="%C3%9Cberhitzer" title="Überhitzer">Überhitzer</a> hatte eine Heizfläche von 39 m².

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Benno Bickel: <cite style="font-style:italic">Die Türkischen Eisenbahnen und ihre Dampflokomotiven</cite>. Verlag Röhr, Krefeld 1976, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/5125023">5125023</a>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>71</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:CFO+XIV&rft.au=Benno+Bickel&rft.btitle=Die+T%C3%BCrkischen+Eisenbahnen+und+ihre+Dampflokomotiven&rft.date=1976&rft.genre=book&rft.oclc=5125023&rft.pages=71&rft.place=Krefeld&rft.pub=Verlag+R%C3%B6hr" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pospichal.net/lokstatistik/73404-cffh.htm"><i>Chemin de fer Franco - Hellenique (CFFH). Alexandropolis - Pithion - Svilengrad.</i></a> In: <i>Lokstatistik Pospichal.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 1. Juli 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFO+XIV&rft.title=Chemin+de+fer+Franco+-+Hellenique+%28CFFH%29.+Alexandropolis+-+Pithion+-+Svilengrad&rft.description=Chemin+de+fer+Franco+-+Hellenique+%28CFFH%29.+Alexandropolis+-+Pithion+-+Svilengrad&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.pospichal.net%2Flokstatistik%2F73404-cffh.htm&rft.language=de"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Benno Bickel: <cite style="font-style:italic">Die Türkischen Eisenbahnen und ihre Dampflokomotiven</cite>. Hrsg.: Gustav Röhr. Verlag Röhr, Krefeld 1976, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/5125023">5125023</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=CRZFGwAACAAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:CFO+XIV&rft.au=Benno+Bickel&rft.btitle=Die+T%C3%BCrkischen+Eisenbahnen+und+ihre+Dampflokomotiven&rft.date=1976&rft.genre=book&rft.oclc=5125023&rft.place=Krefeld&rft.pub=Verlag+R%C3%B6hr" style="display:none"> </span></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2023-02-15" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=CFO_XIV&oldid=230912985">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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